mardi 07 août 2018 11:20
Nous avons eu récemment l’opportunité de prendre les commandes du Clubman 35 avec deux V8 Yamaha (2 x 350 ch). Un test intéressant, à rapprocher du notre premier essai de ce même semi-rigide effectué avec deux Verado de même puissance (voir dans « essais bateaux » sur ce même site). Sur une unité de ce gabarit, qui déplace près de cinq tonnes en ordre de marche, la cylindrée supérieure des V8 Yamaha a payé. Dans des conditions pourtant peu favorables (gros clapot cassant de 80 cm, vent d’Est de force 4), si ce n’est le peu de carburant embarqué (150 litres sur les 700 possibles), nous avons obtenu de meilleures performances qu’avec les Mercury, tant en V-max qu’en accélération. Malgré le volumineux hard-top (trois nœuds minimum de pénalité), une carène à flot depuis 15 jours et une température ambiante de 30°, nous avons atteint 48,7 nœuds à 6 000 tr/min, au terme d’une accélération impressionnante (3’’6 pour déjauger, 4’’5 pour franchir les 20 nœuds) et effective jusqu’au régime maxi. Nous n’avions pas pu relever les consos avec les Verado, mais avec les Yamaha, le meilleur rendement se situe à 3 000 tr/min, soit 21,1 nœuds ce qui aboutit à une autonomie de 200 nautiques. La courbe de rendement qui décroit progressivement jusqu’à 5 000 tr/min, plonge ensuite jusqu’au régime maxi, avec une conso maxi qui culmine à 253 litres à l’heure.
Avec les deux gros V8 (près de 11 litres de cylindrée cumulée !), le comportement du Clubman 35 reste sain, malgré une étrave un peu légère vers le régime maxi avec trim positif (ne pas trop trimer). Le comportement dans la houle à haute vitesse, avec reprises de gaz efficaces en réception de (petits) sauts bien en ligne, offre un bel agrément de pilotage quelle que soit l’orientation de la mer et du vent. En virage aussi, l’efficacité et la maniabilité sont bien présentes avec un grip ferme et régulier et une gîte intérieure qui permet de resserrer les trajectoires, malgré le gabarit.
Notre conclusion, c’est que ce duo de V8 Yamaha à forte cylindrée convient bien à un semi-rigide de croisière de cette ampleur, dont le chargement en sortie à la journée sera sans doute important. Le modèle-amiral de Joker Boat pourrait néanmoins se contenter, sans être frappé « d’anémie », de 2 x 300 ch. Dans le même temps, nous apprenons qu’une homologation est en cours pour recevoir les nouveaux V8 Yamaha XTO de 425 chevaux. Est-ce bien raisonnable ? Difficile d’anticiper ce que sera le comportement du Clubman 35 avec une telle cavalerie… Photo JSEM Production
Voici les performances que nous avons pu relever : 21,1 nds à 3 000 tr/min, 26,3 nds à 3 500 tr/min, 30,0 nds à 4 000 tr/min, 34,9 nds à 4 500 tr/min, 38,9 nds à 5 000 tr/min, 43,0 nds à 5 500 tr/min, 48,7 nds à 6 000 tr/min. Vitesse minimale d’hydroplanage : 15,5 nds à 2 400 tr/min. Autonomie au meilleur rendement : 200 milles à 21,1 nds (0,32 m/l).