lundi 08 février 2021 11:41
Les « vieux » V6 de 250 et 300 ch utilisant le bloc moteur de 4 170 cm3, vont bénéficier de certaines innovations propres à la gamme des V8 XTO (375 et 425 ch), les hors-bord technologiquement les plus avancés du motoriste japonais. Cette « mise à jour » du 4,2 litres n’est pas que technique, elle concerne aussi l’esthétique. En effet, les deux V6, lancés il y a bientôt dix ans, vont revêtir la plastique avantageuse des XTO. Mais surtout, ils vont adopter plusieurs systèmes avancés de leur grands frères : le Digital Electric Steering (direction à assistance électrique numérique), le TotalTilt (relevage passant outre la montée du trim, donc plus rapide), le système d’échappement inversé (TERE) offrant une meilleure traction en marche arrière, une nouvelle embase plus fine et améliorant le débit d’huile dans les engrenages, de nouveaux supports moteur plus souples pour moins de vibrations, un nouveau collecteur d’admission, une nouvelle gestion contrôlée électroniquement (ECM)… Autre avantage, la présence du DES permet de bénéficier, en option, du nouveau système d’assistance au pilotage de Yamaha, le Helm Master EX doté, entre autres, du joystick de manœuvre et d’un pilote automatique… Disponibilité : à partir de 2022.