jeudi 24 octobre 2019 11:11
A l’occasion du Monaco Yacht Show, Pneu Mag a été invité à participer à une sortie à bord d’un semi-rigide Ribco Seafarer 36 équipé de deux hors-bord diesel de chez Cox Powertrain, développant 300 chevaux chacun. Une première pour ces nouveaux hors-bord diesels en fin de développement, pour lesquels Tom Hewson, responsable après-ventes et garantie du constructeur britannique nous a demandé de ne pas excéder le régime de 3 200 tr/min. Dès le démarrage et l’appareillage, nous avons pu apprécier le peu de vibrations, l’absence de fumée (seule une légère odeur de gazole trahissait l’origine de la mécanique) et la discrétion sonore de ce V8 biturbo (pas de claquements au démarrage, caractéristiques du diesel). Autre motif d’étonnement, l’accélération quasi instantanée et sans « effet turbo ». Progressif et souple, le CX300 accélère vigoureusement et sans à-coups. Par ailleurs, sa sonorité jusqu’à 3 200 tr/min, ce qui correspond encore à un régime de croisière, est plus agréable que celle des diesels in-board. Destiné à un usage intensif, le CXO300 devrait surtout susciter l’intérêt des professionnels, d’autant que le motoriste revendique une consommation inférieure de 25% à celle d’un hors-bord essence de puissance égale, ainsi qu’une durée de vie multipliée par trois. Il pourrait aussi intéresser les propriétaires de grands yachts, pour leur tender, car il éviterait le stockage d’essence à bord (sécurité). Nanti d’une valeur de couple impressionnante sur une large plage de régimes (650 newton/mètre de 1 600 à 3 700 tr/min !), il devrait parfaitement convenir aux bateaux lourds. Voici les vitesses que nous avons pu relever : 20,2 nœuds à 2 250 tr/min, 23,6 à 2 500, 31,0 à 3 000 et 33,8 à 3 200. Doté d’une finition soignée, il sera proposé en blanc ou en noir et les premières livraisons en France devrait intervenir en mars 2020. Sensiblement plus cher à l’achat qu’un hors-bord essence, son amortissement devrait intervenir à partir de 600 heures, avec l’avantage d’un entretien plus espacé. Importateur France : Fenwick (93 – Saint-Ouen)
Type : hors-bord diesel turbocompressé – Architecture : 8 cylindres en V à 60° biturbo – Cylindrée : 4 400 cm3 – Matériau : aluminium - Poids : n.c. - Régime maxi : 3 700 - 4 000 tr/min – Puissance maxi : 300 ch (252 kW) – Longueur d’arbre : 25’’- 30’’- 35’’ – Prix : de 48 000 à 50 000 € (en fonction de la longueur d’arbre).