vendredi 12 février 2021 12:43
Le motoriste du Wisconsin monte (encore) le curseur… On savait qu’il préparait un hors-bord encore plus puissant que le 450 R, mais au-delà du nouveau pic de puissance (600 chevaux tout de même !), c’est surtout la technologie déployée qui interpelle... D’abord, il s’agit du premier V12 de l’histoire du hors-bord, rien moins ! Un V12 qui cube 7,6 litres, doté de quatre soupapes par cylindre, et qui sort 600 chevaux sans assistance respiratoire (clin d’œil aux Verado à compresseur)… C’est quand même un pied de nez à la tendance pas si lointaine qui, chez plusieurs motoristes hors-bord, visait à emprunter la voie du « downsizing », qui consiste à obtenir une certaine puissance avec la cylindrée la plus réduite possible. Ceci dans le but de consommer moins et de répondre à au durcissement des normes antipollution. Mais, il est vrai que ces dernières années, l’engouement du public et des chantiers navals pour le hors-bord (plus économe à l’usage et à l’entretien que le in-board) a rebattu les cartes, comme l’explique Chris Drees, président de Mercury Marine : « Les bateaux ne cessant de grandir et les attentes de croître en matière de performances, les plaisanciers attendaient une solution plus performante et plus efficace pour répondre à leurs besoins. Le hors-bord V12 Verado est la réponse de Mercury ». Ce Mercury V12 Verado n’est pas loin d’être le hors-bord le plus puissant de la planète, tout près des 627 chevaux du Seven Marine. Mais, il est technologiquement plus sophistiqué avec ses 12 cylindres, quatre arbres à cames en tête et 48 soupapes. Il y a aussi sa transmission automatique à deux rapports : le premier pour booster le déjaugeage, le second pour une vitesse de croisière économique… Il y a encore sa double hélice contre-rotative (sur le même axe), un système adopté par Suzuki pour ses gros V6, mais initié par Yamaha il y une vingtaine d’années. Mais, le plus original réside dans la section basse pivotante de l’embase. Dans les virages ou en manœuvres, la tête motrice reste fixe tandis que l’embase pivote, un peu à la manière d’un pod, augmentant l’angle de braquage par rapport aux hors-bord à embase conventionnelle. Il nous tarde d’essayer ce Mercury innovant et doté, paraît-il, d’un couple phénoménal ! Disponible dans le réseau Mercury Marine France, dès cet été. Prix : n.c.
Architecture : 12 cylindres en V, quatre soupapes par cylindre – Cylindrée : 7,6 litres - Alésage/course : 96 x 87 mm – Régime maxi : 5 600 – 6 400 tr/min – Alimentation : injection électronique de carburant - Rapport d’embase : 2.50 :1 – Boîte de vitesse : 2 rapports (automatique) – Poids : 572 kg – Rapport poids/puissance : 0,95 kg/ch – Propulsion : double hélice contre-rotative – Constructeur : Mercury Marine (Etats-Unis) – Importation : Mercury Marie France (17 – La Rochelle).