mercredi 04 mai 2022 17:17
Nous avions fait paraître l’année dernière l’essai de ce même M6 Touring, mais propulsé par un Suzuki DF300B à double hélice contre rotative. Avec ce moteur, sur l’Etang de Thau, nous relevions une vitesse maxi de 46,1 nœuds. Aux régimes de croisière de 3 000 et 5 000 tr/min, nous avions obtenu respectivement 18,2 et 36,2 nœuds, assortis d’une consommation de 22,0 litres/heure (rendement 0,83 mille/litre) et 63,2 l/h (rendement 0,57 m/l). Depuis, nous avons pu réessayer, à La Trinité/Mer, le M6 Touring, mais avec un Suzuki DF250 APX. La V-max est sensiblement inférieure, mesurée à 40,0 nœuds, mais il faut tenir compte du fait que, à la différence de celle du premier essai, la carène était peinte d’un antifouling, dont on peut estimer qu’il coûte environ trois nœuds. En revanche, en croisière à 3 000 et 5 000 tr/min, les chiffres sont assez proches : 18 nœuds pour 21 l /h (rendement 0,86 m/l) et 34 nœuds pour 70 l/h (rendement 0,49 m/l). Notons toutefois que le DF300 obtient un meilleur rendement en vitesse de croisière rapide (0,57 m/l contre 0,49) tout en signant une vitesse plus élevée que le DF250 (36,2 nœuds contre 34).
Longueur : 7,80 m – Largeur : 3,10 m – Poids sans moteur : 880 kg – Puissance maxi : 350 ch – Matériau flotteurs : CR/CSM – Nombre de personnes : 22 – Catégorie CE : C – Constructeur : Ribitaly (Italie) – Distribution : réseau de revendeurs