De son passé de compétition motonautique, Selva a conservé l'esprit sportif et le sens de la performance. Fort de son accord de partenariat avec Yamaha pour la fourniture de hors-bord 4-temps (de 2,5 ch à 250 ch), il a pu développer la commercialisation de ses bateaux (semi-rigides et rigides) sous forme de packages. Mais cela ne semble pas lui suffire puisque, aujourd'hui, le motoriste italien propose des versions "boostées", baptisées "XSR" (la mention figure sur le capot), de certains des modèles 4-temps. Les heureux élus sont le 60 ch Dorado (8 499 €), le 115 ch Tarpon (12 799 €) et le 150 ch Killer Whale (16 899 €) qui, en dépit du surcroît de puissance revendiqué, restent sensiblement moins chers que leurs homologues chez Yamaha. En effet, ces quatre hors-bord sont les premiers de la gamme à recevoir un "traitement performance", à savoir une cartographie d'injection électronique remaniée et une admission d'air augmentée. Résultat, une bonne poignée de chevaux supplémentaires pour chacun de ces 4-temps.
Par ailleurs, dans les petites puissances, on note l'arrivée de plusieurs nouveaux monocylindres 4-temps : les Sea Bass 4 et 5 ch (118 cm3 – 1 099 € et 1 199 €), d'un Oyster 6 ch (135 cm3 – 2 379 €) et d'un Black Bass 8 ch (165 cm3 – 1 799 €), ainsi qu'un Piranha Sail 9,9 ch (181 cm3 – 2 149 €) qui, comme son nom l'indique, vise la clientèle des plaisanciers Voile (ou des utilisateurs de semi-rigides lourds ou navigant à pleine charge) grâce à son embase à rapport court.
Parallèlement à cela, la gamme des Selva 2-temps, elle, n'évolue pas. Elle se divise en deux types de produits : avec carburateurs (de 15 à 80 ch) ou injection directe (de 40 à 80 ch).
Nous avons eu le privilège de prendre en main, dans un stade nautique proche de Milan, quelques ensembles Selva/Selva, dont certains étaient équipés des fameux "XSR" (voir performances dans nos tableaux ci-dessous). Difficile d'évaluer, en termes de sensations pures, l'apport du coup de "potion magique", mais s'il est une performance qui nous a agréablement surpris, ce sont les 47 nœuds obtenus avec le 115 XSR sur le D-600 DS (5,99 m et 500 kg sans moteur). Pour un moteur siglé "115", ça surprend !