Fabricant, de longue date, d’une gamme de bateaux rigides (majoritairement des coques ouvertes), le chantier italien Ranieri a confectionné en un temps record une famille de semi-rigides comportant 11 modèles. Ces derniers, tous destinés aux loisirs nautiques en famille, avec une prépondérance balade/mouillage/farniente, à l’exception des 23 et 26 Sport Diving, orientés pêche/plongée, cultivent un style élégant, et une qualité de fabrication au-dessus de la moyenne. L’ouvrage polyester est soigné, avec des formes sophistiquées et un gel-coat d’un brillant uniforme, réalisé en infusion. L’accastillage inox est généreusement distribué, tandis que les flotteurs bitons sont impeccablement assemblés avec du tissu Orca (type Néoprène/Hypalon). Le 26 Sport Touring vient se positionner en troisième position derrière les deux plus grands modèles de la gamme, les 31 (9,40 m) et 28 (8,55 m).   

Au ponton

D’emblée, le cockpit du 26 Sport Touring apparaît bien équilibré et généreux en termes de confort embarqué. Il y a, tout d’abord, les deux grands solariums, celui de la poupe nécessitant la mise en place d’une extension avec coussins amovibles, formant aussi une table de pique-nique (de série) pour composer un carré convivial (5 personnes), avec le concours du petit siège biplace situé au dos du leaning-post, donc faisant face à la banquette arrière. Une seconde table (option) peut aussi être dressée à l’avant, pour une dînette d’appoint permettant à quatre convives supplémentaires de s’attabler. Il y a aussi les vraies places assises au nombre de huit, soit le juste chiffre pour un bateau de cette importance, afin que les occupants ne se marchent pas trop sur les pieds une fois arrivés au mouillage. Il y a ensuite, la facilité des déplacements sur le pont. Cela commence avec les deux plates-formes de bain rapportées sur le tableau arrière, celle de bâbord portant l’échelle inox télescopique encastrée, et se poursuit via le passage latéral tribord, laissé par la banquette, puis par les larges passavants qui encadrent le leaning-post et la console de pilotage. La main courante de la console et les poignées latérales du leaning-post permettent de sécuriser les déplacements en navigation ou lors d’un mouillage « rouleur ». Le siège de pilotage incorpore, de série, un lave-mains. Pour en faire une petite cuisine extérieure, il faudra recourir, dans la liste des options, à une plaque de cuisson à gaz et à un frigo inox. Le confort vient aussi de la douchette de pont optionnelle, ainsi que d’un WC marin (ou chimique) pour l’abri assez spacieux que constitue la console, avec son ample ouverture frontale et ses deux hublots. Il y a enfin le rangement, avec de nombreuses possibilités, que ce soit dans la soute arrière, accessible en soulevant l’assise de banquette, dans la console, capable de digérer du matériel encombrant, tel un wakeboard, ou dans le profond coffre enduit de gel-coat brillant, situé sous le matelas de bain de soleil. En avant de celui-ci, se trouve un généreux coffre à mouillage. Le guindeau électrique optionnel permet d’actionner l’ancre au travers d’un écubier d’étrave, solution à la fois pratique et élégante. Sans cet équipement, il faudra se servir du davier (légèrement sous-dimensionné), fixé sur la delphinière polyester, entre deux beaux taquets inox siglés « Ranieri ».

En mer

Bien qu’ayant « pompé » le nom et le graphisme qui orne le capot arrière des Porsche Cayman, le 26 Sport Touring n’est pas à proprement parler un semi-rigide de tempérament sportif. Il n’en reste pas moins plaisant à piloter. En effet, nous avons pu constater que dans des conditions de mer dégradées (0,80 m à 1 m de creux anarchiques, brise de force 3 à 4), le Cayman 26 progresse en sécurité et en confort, tout en signant de solides performances. Atteindre 44 nœuds sans ces conditions, avec seulement 250 ch pour propulser un poids sans moteur de 1 200 kg, c’est satisfaisant. Pour atteindre cette marque, la carène du Ranieri réclame une certaine dose de trim positif, car elle ne fait pas partie de celles qui s’aèrent naturellement. La stabilité latérale reste intacte, quelle que soit la direction du vent et de la mer (ni roulis, ni coups de raquette). Ce bon équilibre et cette tenue de cap précise font partie des atouts du Cayman qui enchaîne toutes les figures du pilotage avec aisance, même avec le Honda 250 ch qui correspond à la puissance maxi acceptée. Les vagues et les virages sont avalés en sécurité, et en confort. Un seul bémol : comme celle du Cayman 31, la carène du 26 mouille un peu l’équipage dans ces conditions, la déflexion de la vague d’étrave n’étant pas assez efficace. Pour ce qui est du choix de la puissance, le 26 Sport Touring s’accommode parfaitement du plus gros des Honda, mais il pourrait tout à fait se contenter d’un 200 ch dans l’optique de naviguer à mi-charge (équipage de deux à quatre personnes).