L'avant offre un bain de soleil partiel (1,00 m x 1,03 m). Mais, en ajoutant au socle moulé qui sert de coffre, un élément central et son coussin, on obtient un solarium de 1,80 de long, ce qui est rare à ce niveau de taille. Le coffre avant est suffisamment grand pour recevoir sans peine tout le matériel de bord. Un autre coffre se cache sous le siège devant la console. Cette dernière est simple mais fonctionnelle, décalée à tribord pour laisser un passavant plus large à bâbord. Son pare-brise est ceint d'une main courante en inox qui s'avère utile en navigation et, dans sa partie basse, d'un coffre étanche. La banquette arrière qui occupe toute la largeur permet au pilote de conduire assis à l'abri du vent. Equipé d'un .hors-bord Selva Grey Shark, un 2-temps de nouvelle génération de 60 ch, le bateau trouve sa bonne assiette en 5 secondes et atteint rapidement le régime maximal de 6 000 tr/mn obtenant une vitesse de 32,3 nœuds. Le meilleur rendement du bateau se situe à 4 000 tr/mn, avec une vitesse de croisière de 17,2 nœuds, une allure plutôt confortable qui permet de passer en souplesse sur les vagues. En virage serré entre 4 000 et 6 000 tr/mn le bateau se comporte assez correctement ne perdant que 200 tr/mn sous l'effet de la force centrifuge. Ce comportement pourrait être amélioré avec un pas d'hélice un peu plus long (15 pouces à la place de 14), ce qui permettrait aussi de gagner environ 2 nœuds en vitesse maximale. Moteur : Grey Shark 60/40XS LPDFI

Livré en package avec le semi-rigide D-490, soit en version 40 ch (pour être conduit sans permis en Italie) soit en 60 ch, comme celui de notre essai, ce 2-temps de nouvelle génération à injection directe multipoint basse pression (LPDFI : Low Pressure

Direct Fuel Injection) est doté d’un système de mélange huile/carburant automatique, et se fait apprécier par ses émissions réduites (respect de l’environnement) ainsi que ses consommations contenues. Selva revendique d’ailleurs des chiffres plus bas que ceux d’un moteur 4-temps EFI de même puissance (19,1 l/h contre 20 l/h au régime maxi) ! Grâce à ses 831 cm3 de cylindrée, il est caractérisé aussi par une bonne accélération, progressive et sans à-coups.

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