Depuis longtemps, la marque marseillaise Oversea a su fidéliser une clientèle de plongeurs et de pêcheurs, en proposant des semi-rigides durs au mal, et aménageables à la demande. Destiné à un usage intensif, le 15 Chasse arbore un flotteur assurant tenue à la charge et stabilité à l'arrêt, choses qu'apprécient les plongeurs ayant besoin de s'équiper et de manier du matériel à bord du bateau. Les tubes d'Oversea, assemblés dans la longueur avec du tissu Orca de 1 670 décitex (rare pour un moins de cinq mètres !), sont facilement identifiables en raison de leurs terminaisons en polyester, siglées du logo de la marque. Bien sûr, compte tenu du programme d'utilisation, Oversea a opté pour une double rangée de saisines en corde tressée, de manière à offrir de nombreuses prises pour la navigation ou au mouillage. Dans un souci pratique, les passages plongeurs sont doublés d'un épais renfort et de deux poignées de rétablissement pour faciliter la remontée à bord. La surface d'assise qu'offre les flotteurs est aussi doublée d'un tissu de renfort. Autre élément "ciblé" chasse ou plongée, la baille à mouillage, ouverte, qui permet de jeter ou de ramener l'ancre en un minimum de temps, les changements de postes étant nombreux lors d'une sortie de ce genre… A cet égard, la pièce d'inox qui protège le nez du flotteur du ragage de la chaîne est aussi une bonne idée.
On notera également que le pont en contreplaqué marine, stratifié sur les deux faces, est totalement plat et libre, si l'on excepte les deux équerres de renfort du tableau arrière et la gaine qui conduit les câbles du moteur jusqu'à la console. L'enduit antidérapant, passé au rouleau, s'avère efficace. Le tableau arrière, lui, est percé de deux gros nables de vidange assurant l'assèchement du cockpit dans un temps record, et supporte deux cadènes permettant de tracter un skieur. Par souci d'équilibre, la nourrice est sanglée sur le plancher, en avant de la console, de manière à recentrer les poids (nous verrons plus loin que l'objectif est même dépassé). Le poste de pilotage utilise cette console haute mais étroite permettant de barrer debout, mais sans pare-brise, et sans siège : conception sportive ! Si la position de pilotage est agréable, par contre, le volant masque le petit compas et le combiné instrumental Yamaha…
Le moment est venu de quitter le port de La Ciotat pour mettre à l'épreuve ce petit baroudeur, propulsé par un Yamaha 60 ch, correspondant à deux tiers de la puissance maxi autorisée… Déjaugeage fulgurant (moins de trois secondes), grâce à un cabré modéré, accélération vive jusqu'au régime maxi… Le rapport poids/puissance est il est vrai favorable, avec six kilos pour un cheval. Pourtant, notre GPS va "caler" sous la barre des 30 nds, mais sur un plan d'eau il est vrai peu clément. De cette performance obtenue à 6 100 tr/min (hélice bien choisie) se dégagent des allures de croisière, de 15 à 22 nds, bien en rapport avec les qualités nautiques de l'Oversea. De fait, on dispose de plus de cinq heures d'autonomie (environ une centaine de milles en usage courant), témoin du caractère économique de ce choix mécanique. Bien sûr, ceux qui navigueront en équipage nombreux pourront opter pour un 80, voire un 90 ch, mais devront tenir compte du fait que, à lège, le 15 Chasse posera sans doute un problème d'équilibre, notamment latéral. Car, nous avons pu constater, deux à bord, et avec seulement 60 ch, qu'il n'est pas simple de le maintenir droit sur sa quille à pleine vitesse. C'est un bateau vif et plaisant, mais qui se pilote ! D'ailleurs, les sensations de vitesse sont bien présentes, et il ne faut pas hésiter à monter le trim, même par mer de face, car l'assiette est étonnamment piqueuse. Une fois bien réglé, l'Oversea fend la vague avec aisance. En virage, rien de particulier à signaler : le comportement est sain avec une gîte intérieure modérée, le grip efficace, le guidage précis et la motricité en sortie, intacte. Notre impression finale est positive, et le choix du Yamaha F60 nous paraît tout à fait pertinent